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为什么日本氢能源汽车发展不下去了?

2021-07-15 12:21:02 来源:汽车日记

  为什么日本氢能源汽车发展不下去了?据说本田高层找过中国的2家大型车企谈过,说要共同生产氢气燃料汽车,如果量能起来,还同意转让专利技术,后来经过中国专家组评估后,觉得市场前景一般,就没上马。(国内上汽和长城也小规模产一些自研的实验车,因为成本和配套问题,估计也会仅限于实验了。)

  现代汽车

  氢气运输存储要求太高了,成本还贵,这玩意一旦起火爆炸,可以一个标准足球场那么面积内的建筑物都毁掉,如果这种车停在小区地下车库,一旦爆炸,一栋楼可能就废了。

  宝马

  韩国,美国已经发生多起氢气站爆炸事故了,连最欢迎新能源汽车的挪威,都已经宣布停售氢气燃料电池车和加气站了。(特斯拉,蔚来,比亚迪,小鹏,去欧洲第一站都是先去挪威市场)。

  奔驰-奔驰报价_奔驰价格

  韩国作为氢燃料电池推广最积极,保有量最大的国家,迫于压力也暂停氢气补充站的建设,现代汽车也暂停燃料电池车的生产。(全韩国6年合计1.1万辆,已经是全球氢气燃料汽车最多的国家了[破涕为笑]加气站建少了,补能不方便,建多了亏本。)

  本田

  现在本田,现代已经宣布放弃治疗了,还有大玩家就是丰田了,丰田估计也坚持不了多久了,最畅销的氢燃料电池车,上市6年一共才卖出6000辆,不到丰田其他车型的零头。

  特斯拉

  其实最早搞氢气汽车的是宝马奔驰和大众也搞过,因为成本和安全问题,都放弃了。

  丰田

  氢气燃料汽车除安全问题外,成本也不占优势,一个加气站光建设成本就得1500万元,还得选择很空旷的地方,(现在一个同等规模的充电站也就200万左右)而且加氢气并没有宣传的那么快,第一辆加满5分钟,但是给第二辆车加气要等半个小时才行,这是韩国,日本商用加气站的数据。

  比亚迪

  听说一公斤氢气的成本得80元以上,远高于汽油,折合下来比电贵的更多。

  蔚来

  加氢站建设贵,安全性极高,导致成本也高,不像电动车,小区车库也能冲,氢气进小区肯定安全不允许。

  大众

  车也贵,以丰田为例,一辆氢气燃料电池车,售价45万人民币,性能和体验只和15万的汽油车相当,加速,动力稳定性,还比上汽油车,跟电车比就更拉胯了,而且车也比一般车重不少,主要里面有3个氢气燃料储蓄罐,为安全,这个储气罐非常重非常坚固,就是怕车祸碰撞时爆炸,起码最近这些年氢气燃料电池,在车,燃料,运输,存储,四个缓解的成本都不占优势,日韩政府补贴了这么多年,市场也没做起来,规模化商用还很遥远。

  长城

  到是电动车发展迅速,电池安全性,续航,电动时间,每一年都有巨大进步,而且电和其他能源不一样,全球有电地方就可以用,不用建管道,不用建燃料储蓄站,不用考虑特种车辆运输,也不用考虑用电成本,最大成本应该还是电池了。

  #宁波圈#

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